说起国内中大型SUV市场配资专业股票理财，丰田汉兰达绝对是一个绕不开的名字。
多年来，它凭借着均衡的产品力、出色的可靠性和惊人的保值率，几乎成了这个级别的标杆。
不过，人无完人，车也一样。
汉兰达虽然好，但很多车主和潜在买家心里都有一个共同的“小遗憾”，那就是它的第三排空间。
说实话，那个位置应急坐一下小孩还行，真要让成年人长途乘坐，那滋味可不太好受。
随着国内家庭结构的变化，尤其是二胎、三胎家庭的增多，大家对真正实用的六座、七座甚至八座车的需求越来越强烈。
丰田显然也看到了这一点，于是在海外市场，他们拿出了一个解决方案——Grand Highlander，我们通常叫它“大汉兰达”。
展开剩余88%最近，这款车在美国市场正式发布了它的入门级车型，也就是LE版本，这让我们有机会更清楚地了解到，这台被寄予厚望的“大家伙”究竟是何方神圣，如果它将来有机会来到我们身边，又会是怎样一番景象。
首先，我们得弄明白一个最基本的问题，这个“大汉兰达”到底比普通的汉兰达大在哪里？
这可不是简单地把车身拉长一点那么简单。
从根本上说，它和汉兰达虽然都出自丰田的TNGA-K平台，但在设计理念上就有所不同。
普通汉兰达更追求一种流线型的动感外观，车顶线条在尾部有一个明显的下沉，这在一定程度上牺牲了第三排的头部空间。
而大汉兰达的设计思路就非常直接和务实，那就是一切为空间服务。
它的车身线条，尤其是车顶和尾部，都设计得更加方正、平直，看起来就像一个更加魁梧的硬汉。
这种设计带来的好处是显而易见的：车内空间，特别是大家最关心的第三排和后备箱空间，得到了质的提升。
我们来看一组数据对比，这样会更直观。
大汉兰达的车身长度达到了5115毫米，轴距为2949毫米。
相比之下，我们国内在售的汉兰达车长是4965毫米，轴距是2850毫米。
这意味着大汉兰达在长度上多出了整整15厘米，轴距也长了近10厘米。
这多出来的尺寸，几乎全部用在了优化后排乘客的乘坐体验和扩大后备箱容积上。
根据海外的评测来看，大汉兰达的第三排即便是坐进一个身高一米八的成年人，腿部和头部空间也依然有余量，不再是那个只能临时凑合的“小板凳”了。
而且，在第三排座椅不放倒的情况下，它的后备箱依然能放下好几个登机箱，这是普通汉兰达难以做到的。
可以说，大汉兰达才是一台真正意义上能够让七八个人都坐得舒舒服服的全尺寸SUV。
接下来我们再看看这次发布的LE入门版车型。
它的海外售价是41360美元，直接换算成人民币大概是29.4万元。
看到这个价格，大家先别急着高兴，这只是在美国本土的价格。
如果将来这款车以进口的方式进入国内，算上关税、消费税、增值税等一系列费用，价格肯定会高出不少。
即便未来实现国产，考虑到它的尺寸和定位，起售价也大概率会比现在的汉兰达高一个台阶。
那么，花这些钱，我们能得到一个什么样的“入门版”呢？
从外观来看，LE版本保持了整个车系的硬朗风格，前脸是一个尺寸巨大的梯形进气格栅，内部是黑色的网状结构，显得很有力量感。
车身侧面线条平直有力，黑色的轮眉和侧裙也增添了几分越野气息。
不过，作为入门版，它配备的是18英寸的轮圈。
坦白说，对于一台车长超过五米一的大家伙来说，这个尺寸的轮圈在视觉上确实显得有点“小脚”，不够霸气。
当然，凡事都有两面性，小尺寸轮圈搭配WWW.HYFX8Q.iNFO27, M.HYFX8Q.iNFO59, AF.HYFX8Q.iNFO83, HF.HYFX8Q.iNFO14, MAP.HYFX8Q.iNFO66,GT.HYFX8Q.iNFO38, SHIYS.HYFX8Q.iNFO92, HAT.HYFX8Q.iNFO45, CNQ.HYFX8Q.iNFO71, HYFX8Q.iNFO23,WWW.HYFX8A.iNFO56, M.HYFX8A.iNFO89, 更厚的轮胎，在行驶舒适性和后期更换成本上会更有优势，这也符合丰田一贯的实用主义。
进入车内，整体布局是我们熟悉的丰田风格，简洁、规整，所有功能按键都布置在触手可及的地方。
中控台有一块悬浮式的触控屏，尺寸不算夸张，但集成了大部分常用功能。
值得一提的是，丰田在屏幕下方保留了相当数量的实体物理按键和旋钮，用来控制空调等常用功能。
这一点在如今这个大屏当道的时代，显得尤为可贵，对于驾驶过程中的盲操作便利性和安全性提升非常有帮助。
在用料方面，车内也使用了大面积的软性材质包裹，做工细致，质感还是不错的。
作为入门版，LE车型提供的是8座布局，对于多人口家庭来说非常实用。
在配置上，像车身稳定系统、全套安全气囊、自适应巡航、车道保持等主动安全配置都是标配，基础的安全保障做得很到位。
最后我们聊聊动力，这也是大家非常关心的一点。
大汉兰达LE版本搭载了一台2.4T涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱。
这台发动机最大功率能达到265马力，更关键的是它的峰值扭矩，可以达到惊人的420牛·米。
这个数据可能很多人没什么概念，简单来说，它已经超过了很多老式的3.5升V6自然吸气发动机的水平。
强大的扭矩意味着这台重量不轻的大车在起步、爬坡或者满载情况下，都能有足够充沛的动力储备，开起来会感觉很轻快，完全不用担心动力不足的问题。
当然，除了这款2.4T发动机，大汉兰达在其他配置车型上还会提供丰田招牌的2.5L混合动力系统，那个版本会更侧重于燃油经济性。
那么，这样一款看起来产品力很强的“大汉兰达”，如果真的来到中国市场，它的前景会如何呢？
这其实是一个很复杂的问题。
一方面，它的优势非常明显。
它精准地补齐了普通汉兰达最大的短板——空间，同时又继承了丰田品牌在可靠性、耐用性方面的良好口碑。
对于那些钟情于丰田品牌，同时又对空间有硬性需求的消费者来说，大汉兰达无疑是一个极具吸引力的选择。
但另一方面，它将要面对的中国市场，早已不是几年前汉兰达一家独大的那个时代了。
如今的国内中大型SUV市场，竞争异常激烈，尤其是我们的国产品牌，已经带来了全新的玩法。
比如说理想L系列、问界M系列等车型，它们不仅仅是交通工具，更被定义为“移动的家”。
它们有冰箱、彩电、大沙发，有先进的智能座舱和高阶的辅助驾驶系统，能给家庭用户带来传统燃油车无法比拟的舒适和科技体验。
而且，它们大多是新能源车型，可以上绿色牌照，在很多限牌城市有着巨大的政策优势。
因此，大汉兰达如果想在国内市场立足，仅仅依靠“大空间”和“丰田标”这两个传统优势，恐怕会面临巨大的挑战。
它必须直面来自中国新势力品牌在智能化、舒适性配置和能源形式上的全方位竞争。
最终的市场表现，很大程度上将取决于它未来的定价策略，以及在引入国内时，是否会针对中国消费者的喜好在智能化配置上做出相应的提升和优化。
对于那些看重机械素质、信赖品牌沉淀的传统消费者来说，它或许是个不错的选择，但要想征服更广泛的用户，重现汉兰达当年的辉煌配资专业股票理财，它要走的路还很长。
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